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高速公路恢复收费后货运市场的变化

文字:[大][中][小] 2020-5-25    浏览次数:723    

  经相关主管部门同意,自2020年5月6日零时起,交通运输部对于依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。这项从2月17日开始执行的免费通行政策,在长达70多天免费通行中,已经使各家高速公司承受巨大压力。


  据交通部相关人员透漏,今年春节的收费公路免费通行政策延了3次,平均每天大概减免15亿元通行费。苍南龙港到安庆专线小编和大家一起看看高速公路实行收费后,货运市场都呈现出哪些变化呢?

高速公路恢复收费后货运市场的变化


  通行效率明显提高
  在高速免费期间,很多车主为了占“这个便宜”,导致很多车辆积压在高速公路上尤其市出入口,导致原本通行效率最高的高速公路变的“拥堵不堪”。

  自恢复收费后,高速公路上无论是乘用车还是商用车都较高速免费期间有了明显的回落,拥堵路段明显减少,通行效率明显提高。


  零担百货运价低迷
  在百货运输市场、建材运输市场了解到,最近各物流园区车辆较少,目前虽然高速公路已经恢复了收费,但是运输价格还没有完全上涨,离去年同期运价有明显的落差,不少司机仍持等待观望态度,主要有以下原因:
  (1)受前期高速免费政策的影响,价格回落较快,短时间内难以大幅上涨;
  (2)相关企业复工复产仍在低位运行,货运需求持续低迷,货运量较去年同期落差较大;
  (3)货运企业复工率较高,运输供给显著增加,高于去年同期水平;

  (4)国际油价受疫情影响持续下降,国内燃油价格较去年有大幅下降。


  通行费用明显增多
  尽管实施“按轴收费”前,国家相关部门表示高速公路通行费和“计重收费”相比一定不会上涨,但在实行几天后,从目前司机反馈的效果来看,货车收费不仅没有下调,甚至还有一定涨幅。
  相关物流企业负责人表示:“就过路费而言,按轴收费较计重收费的增加了20%左右,回程货源对收益影响更大”,这是因为按轴收费是以车轴数量计算过路费用,满载车和空车都是收一样的过路费,回程空车怎么都不划算。

  这有可能更进一步刺激司机“无赖”选择拉低价回程货,对运价再度造成冲击。


  快递快运影响最大
  计重收费是按照车辆的实际称重数量进行运费核算,即“多拉多收钱,少拉少收钱”,现在按轴收费后,轴数越多收费越多,对快递公司来说就是装不到更多体积大的轻货,却要交跟重货一样的运费。
  据相关快递快运业务负责人反馈:“现按轴收费模式对快递快运等轻抛货物市场不利。
  因为快递车辆实际装载重量只有额定核载的50%~60%,却要交一样的过路费,无形中也增加了六轴单驱车主的营运成本。在快递市场,未来用户更倾向于倾向于4×2牵引车+2轴挂车。
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